一种地下车库的除湿系统的制作方法

一种地下车库的除湿系统的制作方法

　　1.本实用新型涉及直接蒸发冷却技术领域，尤其涉及到一种地下车库的除湿系统。背景技术：2.现代建筑一般设有地下汽车库，长江中下游地区梅雨季节(6月中下旬至7月上半月)时，地下汽车库的温度在19～24℃之间，相对湿度接近100％，给人一种湿冷的感觉，甚至地面还会形成一层薄薄的积水，影响行车安全且可能致人滑到。目前，一般通过在地下车库中设置机械通风和机械排风以带走地下车库中的湿冷空气，降低地下车库中的湿度，然而，在梅雨季节，室外的空气湿度也较高，机械通风和机械排风装置的设置并不能解决地下车库的空气湿冷问题。技术实现要素：3.因此，本实用新型要解决的技术问题在于解决现有地下车库中设置和机械通风和机械排风装置无法解决地下车库，特别是其在梅雨季节的湿冷的问题，提供一种地下车库的除湿系统。4.为此，本实用新型提供了一种地下车库的除湿系统，包括：加热器、风机和温湿度控制器，均设置于地下车库内；加热器与低品位热源相连接，风机设置于加热器前端，以将空气吹经加热器进行加热；加热器和风机均与温湿度控制器相连接，温湿度控制器用于在地下车库内的湿度达到第一预设阈值时启动加热器和风机；送风机，设于地下车库的通风口处，且送风机与温湿度控制器相连接，温湿度控制器用于在地下车库的温度达到第二预设阈值时启动送风机，送风机用于室外的空气吹至地下车库内。5.进一步地，该地下车库的除湿系统还包括排风机，排风机设于地下车库的通风口处，且排风机与温湿度控制器相连接，温湿度控制器用于在地下车库的温度达到第三预设阈值时启动排风机，排风机用于将地下车库内的空气吹至室外。6.进一步地，低品位热源为空调系统中的冷却水。7.进一步地，温湿度控制器还用在地下车库内的湿度达到第四预设阈值时关闭风机和加热器。8.进一步地，经由风机的空气吹向加热器且吹向地下车库的地面。9.本实用新型提供的技术方案，具有如下优点：10.1、本实用新型提供的地下车库的除湿系统，通过在地下车库中设置受温湿度控制器控制的加热器和风机，从而使加热器和风机能够在地下车库中的湿度较高(达到第一预设阈值)时启动，且使加热器与低品味热源相连接，使风机位于加热器的前端，能够将空气吹经加热器进行加热，从而能够提高地下车库中的温度(梅雨季节地地下车库中的温度一般为19度左右)，降低地下车库中的湿度，从而解决地下车库中的空气湿冷问题；且由于仅需要将地下车库中的温度提高较小的幅度(如5度-7度)，即可有效降低地下车库中的湿度，因而，可以将加热器的热源设置为低品位热源，从而使该地下车库的除湿系统的能源消耗较小，提高其实用性。11.此外，通过在地下车库的通风口处设置能够将室外的空气吹至地下车库中的送风机，并设置该送风机受温湿度控制器控制，从而能够在地下车库中的温度被提高的较高时(达到第二预设阈值，且主要是在该温度高于人体舒适温度时)启动从而降低地下车库中的温度，平衡该地下车库中的温湿度情况，进一步提高该地下车库的除湿系统实用性。12.2、本实用新型提供的地下车库的除湿系统，基于长江中下游空调的运行时间一般为6月至9月，覆盖了梅雨季节(一般为6月至7月)，因而可以将低品位热源设置为空调系统中的冷却水，从而能够进一步减小该系统的能源消耗。附图说明13.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。14.图1为本实用新型实施例提供的一种地下车库的除湿系统的结构示意图；15.附图标记说明：16.1-加热器；2-风机；3-温湿度控制器；4-送风机；5-排风机。具体实施方式17.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。19.本实施例提供了一种地下车库的除湿系统，如图1所示，该系统包括：加热器1、风机2、温湿度控制器3和送风机4。20.具体地，加热器1、风机2和温湿度控制器3均设置于地下车库内，且加热器1和风机2均与温湿度控制器3相连接，温湿度控制器3用于在地下车库内的湿度达到第一预设阈值时启动加热器1和风机2。加热器1与低品位热源相连接，风机2设置于加热器1前端，以将空气吹经加热器1进行加热。21.本技术中，第一预设阈值可以根据具体应用场景中的需要进行设置，例如，100％、95％、89％等。22.本技术中，低品位热源可以为余热蒸汽、工业废热气体或者余热水等，此外，在长江中下游的梅雨季应用场景中，由于长江中下游的梅雨季一般为6月至7月，中央空调的运行时间一般为6月至9月，也即长江中下游的梅雨季同样为中央空调运行时间，而中央空调系统的冷却水供回水温度一般是32-37℃，可以作为本技术中的低品位热源，因而，可以将该地下车库的除湿系统所在建筑中的中央空调内流向冷却塔的冷却水部分流向加热器1，作为与加热器1相连接的低品位热源。23.此外，还可以设置温湿度控制器3，使其在地下车库内的湿度达到第四预设阈值时关闭风机2和加热器1。具体地，第四预设阈值可以根据人体的舒适湿度和具体应用场景中的需要进行设置，例如，人体的舒适湿度为60％-70％，第一预设阈值可以具体设置为60％、65％或者70％等。24.本技术中，基于在地下车库中的湿度较大时，地下车库中的地面可能会出现少量积水的问题，因此，为了提高该系统的除湿效果，可以设置风机2的出风口，使经由风机2的空气吹向加热器1且吹向地下车库的地面。在这里，需要说明的是，风机2和加热器1可以为两个独立的装置，也可以为一个装置，如可以将加热器1设置于风机2的机壳内(图1以此情况为例进行示出)，只要能够实现空气输送和空气加热的功能即可。25.具体地，送风机4设于地下车库的通风口处，且送风机4与温湿度控制器3相连接，温湿度控制器3用于在地下车库的温度达到第二预设阈值时，启动送风机4，送风机4用于室外的空气吹至地下车库内。26.本技术中，第二预设阈值可以根据常规的人体舒适温度进行设置，且同样可以根据具体应用场景的需求进行设置，如，第二预设阈值可以设置为29度、28度或者30度等。27.本技术中，为了在地下车库中的温度较高时进一步提高该系统的通风降温效率，还可以在地下车库的通风口处设置排风机5，且排风机5也与温湿度控制器3相连接，温湿度控制器3用于在地下车库的温度达到第三预设阈值时启动排风机5，排风机5用于将地下车库内的空气吹至室外。具体地，第三预设阈值可以与第二预设阈值相同，也可以与第二预设阈值不同(如，第三预设阈值可以高于第二预设阈值)。28.本技术中的地下车库的除湿系统，通过在地下车库中设置受温湿度控制器3控制的加热器1和风机2，从而使加热器1和风机2能够在地下车库中的湿度较高(达到第一预设阈值)时启动，且使加热器1与低品味热源相连接，使风机2位于加热器1的前端，能够将空气吹经加热器1进行加热，从而能够提高地下车库中的温度(梅雨季节地地下车库中的温度一般为19度左右)，降低地下车库中的湿度，从而解决地下车库中的空气湿冷问题；且由于仅需要将地下车库中的温度提高较小的幅度(如5度-7度)，即可有效降低地下车库中的湿度，因而，可以将加热器1的热源设置为低品位热源，从而使该地下车库的除湿系统的能源消耗较小，提高其实用性。29.此外，通过在地下车库的通风口处设置能够将室外的空气吹至地下车库中的送风机4，并设置该送风机4受温湿度控制器3控制，从而能够在地下车库中的温度被提高的较高时(达到第二预设阈值，且主要是在该温度高于人体舒适温度时)启动从而降低地下车库中的温度，平衡该地下车库中的温湿度情况，进一步提高该地下车库的除湿系统实用性。30.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。